La presidenta Claudia Sheinbaum ordenó una revisión técnica de la estructura del Tramo 5 del Tren Maya, que une Playa del Carmen con Tulum en Quintana Roo, tras surgir denuncias de un posible hundimiento y daños ambientales en la obra.
Antecedentes de controversias
Desde su inauguración en 2024, este tramo ha estado envuelto en polémica. Colectivos ambientalistas como Sélvame del Tren, La Selva Salva, Selva Maya SOS y #SOSCenotes han denunciado que la construcción causó un ‘ecocidio’, con perforaciones que afectaron el sistema de cenotes, la tala de más de 10 mil árboles y la contaminación del agua.
Auditorías del Órgano Interno de Control del Fondo Nacional del Fomento al Turismo señalaron que el proyecto no cumplió con los planes de mitigación ambiental y presentó deficiencias en el manejo de flora y fauna, incluida la falta de pasos de fauna necesarios.
Daños ambientales reconocidos
En octubre del año pasado, la entonces secretaria de Medio Ambiente, Alicia Bárcena, admitió que durante la construcción se dañaron ocho cavernas y cenotes en el tramo 5, aunque activistas sostienen que el número real de cavernas afectadas asciende a 120.
Previamente, en febrero de 2024, se reportó que el Tren Maya había deforestado más de 6 millones de metros cuadrados de selva en este tramo, una cifra que se sumó a la expansión de proyectos inmobiliarios en la zona.
Nuevas denuncias por hundimiento
Las protestas más recientes, a inicios de abril, se basan en fotografías difundidas en redes sociales que muestran un apuntalamiento en los pilotes y un presunto hundimiento en una zona de suelo kárstico. La geógrafa Yameli Aguilera Duarte explicó que este tipo de suelo, formado por rocas solubles, naturalmente sirve para la recarga de los mantos acuíferos y es propenso a la formación de grutas y cavernas.
La obra, iniciada durante el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador, también ha sido señalada por generar pérdidas económicas, reportándose que pierde 9.9 millones de pesos diarios.
